護欄是道路安全設施的重要組成部分，其對道路行車安全、視線誘導、美化通行環(huán)境起著重要作用。對護欄質量檢測進行研究，是十分必要的！我國的護欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設計階段，隨著國家重點科技攻關項目的確定，護欄質量檢測研究才開始步入正規(guī)；交通行業(yè)標準《高速公路安全設施設計及施工技術規(guī)范》的出臺，正是標志著我國護欄質量檢測設計施工納入標準化軌道。把目光投向西方國家，護欄作為確保公路安全的基礎設施并進行質量檢測，西方國家早就進行了廣泛的應用。美利堅合眾國早在1920年，就開始研究護欄，通過大量的實驗研究，特別是通過大量公路實際應用和反復的周而復始的碰撞試驗，得出大量的寶貴的實驗數據，進而積累了豐富的經驗和碰撞理論知識。我們是把力學詳分為理論力學、材料力學、機構力學、彈性力學、流體力學，他們是把力學糅合在一起來靈活機動的研究護欄的受力性能并進行質量檢測，是值得我們試驗工程師學習的。據大量翻閱美國的護欄研究書籍，不難發(fā)現，美國制定了一系列護欄形式選擇、設置原則、結構設計以及護欄的生產制造、運輸安裝、維修保養(yǎng)等等一系列標準規(guī)范，為護欄的標準化、系列化奠定了堅實的基礎。再把目光轉向日本，他們在我們轟轟烈烈搞“無產階級文化大革命”之前一年，就開始研究護欄，在名古屋到神戶的高速公路（名神高速）開始正式使用，在短短的十幾年時間里，以日本建設省土木研究所、道路工團、日本道路協會為中心，聯合有關生產廠家、有關高校，對各種護欄結構進行廣泛的開發(fā)研究。

公路上使用的護欄按路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，一般路段防撞護欄多用波形護欄（西格瑪護欄），橋梁護欄一般用鋼筋混凝土澆筑成防撞護欄（橋梁一般跨溝壑、河流，安全是要考慮在第一位的，用鋼筋混凝土澆筑成防撞護欄雖然造價提高了，但也是必要的）；按照設置位置劃分，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄（清洗難度大、養(yǎng)路員清掃增加了安全隱患也實屬無奈）。中央分隔帶護欄是設置在公路中央分隔帶內，目的是防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道發(fā)生交通事故，并保護分隔帶內的構造物，保護路產路權。 

護欄的形式。護欄的形式按照剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種 

柔性護欄。是一種具有較大緩沖性能的人行護欄結構。纜索護欄式柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加了初應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索在彈性范圍內工作，幾乎不需要更換。這種纜索形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視線誘導效果差。 

半剛性護欄。梁柱式護欄結構，具有一定的剛性和柔性，這是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄按照不同的結構可分為W型波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等等數種。它們具有一定的剛度和韌性，通過利用土基、立柱、橫梁的變形吸收碰撞能量，并迫使失控車輛來改變方向。其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導效果，而且外形美觀。從國內外實際應用情況看，波形梁護欄應用最廣泛，通常波形梁護欄根據波形梁數量的不同分為雙波形梁護欄和三波形梁護欄。目前，我國公路上大多設置為雙波形梁護欄，只有在特殊危險路段設置三波形梁護欄，因此，通常提及的波形梁護欄就是指雙波形梁護欄。 

剛性護欄。是一種基本不變形的護欄結構。水泥砼墻式護欄是剛性護欄的主要形式，它是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車前輪爬高或轉向來吸收碰撞能量。由于水泥砼護欄與汽車相撞時，在瞬間移動荷載的作用下，護欄不發(fā)生明顯的變形，碰撞過程中的能量主要依靠汽車前輪爬高或轉向來吸收碰撞能量，同時碰撞汽車也恢復到正常行駛方向，所以水泥砼護欄的截面形式和幾何尺寸直接影響碰撞作用效果。

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